Die Wasserkuppe war schon lange ein Ziel, das perfekt zu einer Radreise im Frühjahr passte. Nicht wegen möglichst vieler Kilometer oder spektakulärer Rekorde, sondern wegen der Mischung aus Mittelgebirgen, stillen Flusstälern und dem Gefühl, unterwegs immer weiter in eine andere Landschaft einzutauchen. Statt dem bekannten Fulda-Radweg führte die Route deshalb bewusst über ruhigere Wege durch Nordhessen, ehemalige Bahntrassen und kleinere Orte abseits der typischen Radreiseziele. Die Wasserkuppe E-Bike Tour entwickelte sich dabei schnell zu weit mehr als nur einer Fahrt zur Fuldaquelle.

Was zunächst noch entspannt entlang der Weser begann, wurde mit jedem Tag anspruchsvoller. Hinter Bad Karlshafen warteten lange Anstiege, immer wieder Baustellen und überraschend einsame Abschnitte auf dem hessischen Radfernweg R4. Besonders die ehemaligen Bahntrassenradwege Richtung Fulda und Kirchheim machten dabei einen großen Teil des Reizes aus: kilometerlange Anstiege ohne Verkehr, dafür mit weitem Blick über Mittelgebirgslandschaften, kleine Bahnhöfe und viel Ruhe unterwegs.

Die Wasserkuppe E-Bike Tour bietet Radfahrern die Möglichkeit, die unberührte Natur dieser Region zu entdecken und gleichzeitig die eigene Fitness zu steigern.

Der eigentliche Höhepunkt folgte schließlich mit der Auffahrt zur Wasserkuppe. Hessens höchster Berg zeigte sich dabei zunächst freundlich, später aber auch rau und wechselhaft. Auf dem Rückweg bestimmten Regen, kalter Wind und teils unbefestigte Wege das Bild der Reise. Gerade diese Mischung aus Landschaft, kleinen Herausforderungen und vielen eher unbekannten Abschnitten machte die Wasserkuppe E-Bike Tour am Ende aber zu weit mehr als nur einer Fahrt zur Fuldaquelle.

Die Wasserkuppe E-Bike Tour bietet nicht nur atemberaubende Ausblicke, sondern auch die Möglichkeit, die Natur und die Kultur der Region hautnah zu erleben.

Tourüberblick

Die Wasserkuppe E-Bike Tour ist eine perfekte Möglichkeit, die Schönheit der Rhön zu erleben und gleichzeitig aktiv zu sein.

• Reisezeitraum: 1. bis 7. Mai 2026
• Dauer: 7 Tage
• Distanz: 655 Kilometer
• Fahrzeit: 52 Stunden
• Höhenmeter: 3.920 Höhenmeter
• Start/Ziel: Hameln
• Höchster Punkt: Wasserkuppe (950 Meter)
• Regionen: Weserbergland, Nordhessen, Rhön, Werratal und Leinetal
• Besonderheiten: Bahntrassenradwege, lange Mittelgebirgsanstiege, wechselhaftes Wetter und zahlreiche Baustellen
• Fahrräder: Riese & Müller Supercharger
• Navigation: Komoot

1. Etappe: Entlang der Weser bis Bad Karlshafen

92,9 km · ↑ 240 hm · 7 Std. 36 Min.

Die erste Etappe der Frühjahrstour zur Wasserkuppe beginnt ganz klassisch auf dem Weserradweg. Von Hameln aus geht es bei frühsommerlichem Wetter Richtung Süden – begleitet von viel Betrieb auf den Wegen. Der 1. Mai macht sich deutlich bemerkbar: Ausflügler, Familien und Jugendgruppen sorgen entlang der Weser für lebhafte Stimmung.

Trotzdem zeigt sich die Strecke von ihrer schönsten Seite. Zwischen Emmerthal, Bodenwerder und Höxter wechseln sich ruhige Flussabschnitte mit weiten Blicken über das Wesertal ab. Die Weser begleitet uns dabei fast den gesamten Tag – mal direkt am Ufer, mal mit etwas Abstand durch kleine Orte und grüne Auenlandschaften.

Die Route ist bereits im Vorfeld bewusst geplant. In Polle setzen wir mit der Fähre über, um den Kiekenstein passend zur Mittagszeit zu erreichen. Die Terrasse mit Blick auf die Weser ist trotz Reservierung gut gefüllt – kein Wunder bei diesem Wetter. Trotzdem bleibt genug Zeit für eine entspannte Pause und den eigentlichen Auftakt des Reisegefühls.

Am Nachmittag führt der Weserradweg weiter Richtung Bad Karlshafen. Landschaftlich bleibt die Strecke reizvoll, gleichzeitig erfordert der hohe Feiertagsverkehr immer wieder etwas Geduld und Aufmerksamkeit.

Kurz vor dem Ziel setzen wir in Herstelle noch einmal mit der kleinen Rad- und Fußgängerfähre nach Würgassen über. Die typischen Gierseilfähren entlang der Weser gehören für uns fast selbstverständlich zu solchen Touren dazu. Gleichzeitig erspart die Überfahrt die steilen Brückenauffahrten – ein Vorteil, den wir mit voll beladenem Reiserad durchaus zu schätzen wissen.

Die Übernachtung erfolgt bei Fuhrhop direkt in Bad Karlshafen. Das kleine Hotel garni ist seit Jahren auf Radreisende eingestellt und für uns inzwischen eine bewährte Adresse entlang der Weser. Fahrräder, Gepäck und der gesamte Ablauf sind dort unkompliziert auf Tourenfahrer ausgerichtet – genau das, was man nach einem langen Tag im Sattel zu schätzen weiß.

Den Abschluss des ersten Tages bildet schließlich ein Abendessen im portugiesischen Wesergarten. Ein entspannter Ausklang nach einer gut geplanten, aber insgesamt stark frequentierten ersten Etappe.

2. Etappe: Durch das Diemeltal nach Nordhessen

77,4 km · ↑ 720 hm · 6 Std. 59 Min.

Nach dem Start in Bad Karlshafen verlassen wir langsam die vertraute Weserlandschaft. Statt dem bekannten Fulda-Radweg folgen wir diesmal bewusst dem hessischen Radfernweg R4 durch das hügelige Nordhessen. Den Fulda-Radweg kennen wir bereits aus früheren Touren – gerade deshalb fiel die Entscheidung diesmal auf eine neue Strecke mit deutlich anderem Charakter.

Bereits hinter Helmarshausen verändert sich die Landschaft spürbar. Der Weg führt hinein ins Diemeltal, vorbei an ehemaligen Bahntrassen, kleinen Orten und immer wieder durch ruhige Abschnitte entlang des Flusses. Besonders der Bereich rund um den Carlsbahntunnel vermittelt schnell das Gefühl, sich abseits der klassischen Radreiseachsen zu bewegen.

Der Carlsbahntunnel gilt als ältester Eisenbahntunnel Hessens. Eine Durchfahrt mit dem Fahrrad ist heute möglich und gerade durch die besondere Atmosphäre durchaus interessant. Überraschend endet die Bahntrasse am anderen Ende des Tunnels jedoch abrupt in einem steilen Treppenweg, den wir mit Reiserädern nicht mehr für fahrradtauglich hielten. Deshalb drehen wir dort wieder um und folgen anschließend der regulären Strecke des R4 weiter durch das Diemeltal.

Die Strecke bleibt insgesamt angenehm abwechslungsreich. Immer wieder wechseln sich offene Landschaften mit kleinen Waldabschnitten und ruhigen Talpassagen ab. Gleichzeitig wird das Profil anspruchsvoller. Was auf der Karte zunächst noch moderat aussieht, summiert sich im Tagesverlauf zunehmend zu einer durchaus fordernden Etappe.

Zur Mittagszeit erreichen wir Hofgeismar und legen dort eine Pause ein. Hinter Hofgeismar verändert sich der Charakter des R4 erneut. Teilweise verläuft die Route nun über längere Landstraßenabschnitte. Der Verkehr hält sich zwar insgesamt in Grenzen, dennoch erfordert die Streckenführung hier etwas mehr Aufmerksamkeit als noch im ruhigen Diemeltal zuvor.

Über Zierenberg führt die Strecke weiter Richtung Wolfhagen. Der Ort selbst bleibt eher eine kurze Passage auf dem Weg durch Nordhessen, gleichzeitig macht sich hier aber endgültig bemerkbar, dass die flachen Weseretappen hinter uns liegen. Die Landschaft wird welliger, die Anstiege länger und die Ausblicke weiter.

Je weiter wir Richtung Wolfhagen fahren, desto offener wird die Landschaft. Kleine Anstiege, weite Felder und immer wieder schöne Ausblicke prägen die letzten Kilometer des Tages. Die Strecke wirkt dabei deutlich ruhiger und ursprünglicher als der Weserradweg am Vortag.

Am späten Nachmittag erreichen wir schließlich Naumburg und beziehen unser Quartier im Landhotel Weinrich. Nach den ersten längeren Mittelgebirgsanstiegen der Reise fühlt sich die Etappe bereits deutlich mehr nach Rhön und Nordhessen an als noch am Start entlang der Weser.

3. Etappe: Lange Wege Richtung Knüllgebirge

115 km · ↑ 620 hm · 8 Std. 37 Min.

Die dritte Etappe hatte es in sich. Geplant waren ursprünglich rund 110 Kilometer. Durch eine Umleitung und einen kleinen Verfahrer wurde daraus am Ende jedoch ein deutlich längerer Tag im Sattel. Genau solche Momente gehören für mich bei einer Radreise aber auch dazu und machen den Unterschied zwischen einer perfekt geplanten Route und echtem Tourenalltag aus.

Zunächst führt die Strecke weiter durch das nordhessische Hügelland. Hinter Naumburg wechseln sich ruhige Ortsdurchfahrten, offene Landschaften und längere Passagen auf dem R4 ab. Besonders rund um Fritzlar und später im Bereich Borken verändert sich die Landschaft immer wieder spürbar. Die Route bleibt abwechslungsreich, gleichzeitig zieht sich der Tag durch die vielen unterschiedlichen Abschnitte länger als zunächst gedacht.

Im Bereich Bad Zwesten sorgt die Umleitung dann erstmals für zusätzliche Kilometer. Dazu kommt später noch ein kleiner Verfahrer, der sich im Tagesverlauf ebenfalls bemerkbar macht. Ärgerlich ist das zwar kurzzeitig, gleichzeitig entsteht dadurch aber genau dieses typische Gefühl einer längeren Radreise, bei der eben nicht immer alles exakt nach Plan läuft.

Das eigentliche Highlight der Etappe folgt zwischen Ziegenhain und Oberaula: der Bahnradweg Rotkäppchenland. Der ehemalige Bahntrassenradweg fährt sich hervorragend und gehört für uns zu den schönsten Abschnitten der gesamten Reise. Kaum Verkehr, angenehme Steigungen und lange, ruhige Passagen sorgen dafür, dass die Kilometer hier fast wie von selbst rollen. Gerade nach den vorherigen Abschnitten ist das ein echter Genuss.

Je näher wir Oberaula und dem Knüllgebiet kommen, desto anspruchsvoller wird das Profil erneut. Die langen Wellen summieren sich spürbar und fordern am Ende des Tages noch einmal Kraft. Gleichzeitig werden die Ausblicke weiter und die Landschaft zunehmend ruhiger.

Trotz der zusätzlichen Kilometer halten die Akkus souverän durch. Am Ende verbleiben noch 33 Prozent Restkapazität. Angesichts der Streckenlänge und des Profils ein sehr solides Ergebnis, das zeigt, dass das Energiemanagement über den Tag gut funktioniert hat.

Nach über acht Stunden Fahrzeit erreichen wir schließlich Kirchheim. Eine lange, abwechslungsreiche und stellenweise durchaus fordernde Etappe geht zu Ende. Gleichzeitig bleibt genau dieser Tag besonders in Erinnerung, weil neben dem Rotkäppchenland-Radweg eben auch die ungeplanten Momente Teil der Reise wurden.

4. Etappe: Durch Fulda hinauf zur Wasserkuppe

90 km · ↑ 950 hm · 8 Std. 25 Min.

Die vierte Etappe stand ganz im Zeichen der Rhön und des langen Schlussanstiegs zur Wasserkuppe. Bereits morgens war klar, dass das Energiemanagement heute eine entscheidende Rolle spielen würde. Deshalb ging es zunächst ganz bewusst defensiv los: Bis Fulda fuhren wir konsequent im Eco-Modus, um möglichst viel Reichweite für den finalen Anstieg zu sparen.

Zunächst rollte die Strecke entspannt entlang des Fulda-Radwegs durch das Tal. Hinter Kirchheim und Niederaula blieb das Profil noch angenehm ruhig, bevor die Landschaft langsam offener und abwechslungsreicher wurde. Gerade am Morgen ließ sich der Abschnitt sehr angenehm fahren.

Ab Schlitz wurde die Etappe dann besonders interessant. Der Vogelsberg-Radweg auf der alten Bahntrasse gehört eindeutig zu den Highlights der Tour. Die gleichmäßige Steigung sorgt dafür, dass man trotz Höhengewinn sehr rhythmisch fahren kann. Lange gezogene Kurven, ehemalige Bahninfrastruktur und die ruhige Streckenführung machen diesen Abschnitt landschaftlich wie fahrerisch ausgesprochen attraktiv.

In Bad Salzschlirf wechselte die Strecke schließlich auf den Hessischen Radfernweg R2 zurück Richtung Fulda. Dort legten wir in der Wiesenmühle eine längere Mittagspause ein, bevor der anspruchsvollste Teil des Tages begann.

Hinter Fulda verändert sich die Charakteristik der Tour spürbar. Die Landschaft der Rhön rückt nun immer näher und die ersten markanten Höhenzüge bestimmen zunehmend das Bild. Zunächst steigt die Strecke noch moderat an, doch spätestens hinter Gersfeld wird klar, dass jetzt der eigentliche Schlussanstieg beginnt.

Die letzten Kilometer hinauf zur Wasserkuppe ziehen sich spürbar. Der Fulda-Radweg steigt hier kontinuierlich an und verlangt noch einmal einiges an Kraft. Gleichzeitig wird die Landschaft immer beeindruckender. Die Rhön zeigt sich offen, weit und deutlich rauer als in den Tagen zuvor. Gerade die letzten Höhenmeter haben echten Mittelgebirgscharakter.

Oben angekommen wartet schließlich die Wasserkuppe mit ihren knapp 950 Metern Höhe. Nach der langen Auffahrt ist das Ankommen dort ein besonderer Moment. Trotz der anspruchsvollen Etappe waren noch rund 40 Prozent Akkukapazität vorhanden. Ein Ergebnis, mit dem wir nach fast 100 Kilometern und knapp 1.000 Höhenmetern sehr zufrieden waren.

5. Etappe: Von der Wasserkuppe hinunter ins Werratal

92 km · ↓ 1.170 hm · 6 Std. 49 Min.

Die fünfte Etappe begann direkt auf der Wasserkuppe und damit an einem der höchsten Punkte der gesamten Tour. Schon am Morgen zeigte sich die Rhön von ihrer beeindruckenden Seite: offene Hochflächen, weite Ausblicke und diese besondere Mittelgebirgslandschaft, die auf den ersten Kilometern fast alpinen Charakter hat.

Zunächst ging es noch einmal hinauf zum Gipfelbereich mit dem markanten Radom. Danach folgte eine lange, flüssige Abfahrt. Über viele Kilometer verliert man kontinuierlich Höhe und merkt schnell, wie sich die Landschaft Schritt für Schritt verändert. Aus der rauen Hochrhön wird langsam wieder eine freundlichere Flusslandschaft.

Hinter Hilders erreichten wir den Ulstertalradweg, der ebenso wie der anschließende Milseburgradweg und Teile des Kegelspielradweges auf ehemaligen Bahntrassen verläuft. Gerade diese alten Bahnlinien prägen den Charakter der Etappe spürbar. Die Wege steigen meist angenehm gleichmäßig an oder verlaufen ruhig durch die Täler. Alte Bahnhofsgebäude, Dämme und Einschnitte erinnern dabei immer wieder an die frühere Nutzung der Strecken.

Besonders der Abschnitt rund um Hilders und Eckweisbach besitzt noch deutlich erkennbaren Bahncharakter. Gleichzeitig fährt es sich auf den ehemaligen Bahntrassen ausgesprochen angenehm und entspannt. Gerade in der Mittelgebirgslandschaft der Rhön entsteht dadurch ein ganz eigener Rhythmus aus sanften Steigungen, langen Geraden und weiten Blicken.

Ein echtes Highlight unterwegs ist der Abstecher nach Point Alpha. Der ehemalige Grenzpunkt zwischen Ost und West vermittelt noch heute eindrucksvoll ein Stück deutscher Geschichte. Die besondere Lage mitten in der Landschaft der Rhön verstärkt diesen Eindruck zusätzlich. Für uns war das definitiv einer der interessantesten Stopps der gesamten Reise.

Im weiteren Verlauf folgt die Strecke zunehmend dem Werratal. Die Tour bleibt angenehm zu fahren, meist leicht abfallend oder flach, sodass nach den Vortagen auch einmal längere entspannte Passagen möglich sind. Gleichzeitig sorgen kleinere Gegenanstiege und die bewegte Landschaft dafür, dass die Strecke nie langweilig wird.

Unterwegs wurde die Fahrt allerdings immer wieder von Baustellen und Straßensperren unterbrochen. Besonders direkt nach der Wasserkuppe sorgten größere Bauarbeiten zunächst für Unsicherheit bei der Streckenführung. Eine offizielle Umleitung war vor Ort allerdings nicht ausgeschildert. Gleichzeitig hätte eine vollständige Umfahrung einen sehr großen zusätzlichen Umweg mit deutlich mehr Höhenmetern bedeutet, wie die folgende Grafik zeigt.

Vor Ort zeigte sich dann, dass lediglich eine Fahrbahnseite abgefräst wurde und eine vorsichtige Durchfahrt mit den Rädern problemlos möglich war. So konnten wir die Strecke langsam und mit entsprechender Vorsicht passieren. Das hatte durchaus einen gewissen Abenteuer- und Erlebnischarakter, war aber natürlich keine ideale Situation. Grundsätzlich bleiben offizielle Umleitungen am Ende dennoch die sicherste Lösung.

Besonders eindrucksvoll war später noch einmal die Passage rund um Philippsthal und die Kalihalden im Werratal. Die Landschaft verändert dort erneut ihren Charakter und wirkt deutlich industrieller, bleibt aber gleichzeitig landschaftlich interessant.

Die letzten Kilometer Richtung Breitau führen wieder ruhiger durch kleinere Orte und offene Landschaft. Die Idylle rund um Breitau wird allerdings etwas von der stark befahrenen B400 getrübt. Die Bundesstraße übernimmt hier aktuell die Funktion einer Ersatzachse für die noch nicht fertiggestellte A44 und sorgt dadurch für deutlich mehr Verkehr, als man in dieser ländlichen Umgebung erwarten würde.

Am Ende bleibt eine ausgesprochen abwechslungsreiche Tour mit sportlichem Auftakt auf der Wasserkuppe, langen Abfahrten, ruhigen Flussradwegen, spannender Zeitgeschichte an Point Alpha, zahlreichen ehemaligen Bahntrassen und einigen unerwarteten Herausforderungen unterwegs.

6. Etappe: Vom Werratal über die Höhen ins Leinetal

98,8 km · ↑ 590 hm · ↓ 690 hm · 7 Std. 33 Min.

Die sechste Etappe führte von Breitau zunächst durch das Wehretal und später weiter hinüber ins Leinetal bis nach Nörten-Hardenberg. Mit knapp 100 Kilometern war es erneut ein langer und abwechslungsreicher Tag, der landschaftlich deutlich mehr bot, als das Höhenprofil zunächst vermuten ließ.

Von Breitau ging es zunächst entspannt durch das Wehretal Richtung Reichensachsen. Erst hinter Reichensachsen wurde die Strecke etwas unruhiger. Im Bereich der Blauen Kuppe liefen größere Bauarbeiten, vermutlich im Zusammenhang mit der A44 beziehungsweise einem Zubringer. Teilweise waren Wege gesperrt oder die Beschilderung wenig eindeutig. Trotzdem kamen wir überall durch, auch wenn die Strecke dadurch immer wieder etwas improvisiert wirkte und der Etappe einen gewissen Abenteuercharakter verlieh.

Weiter ging es anschließend über Niederdünzebach hinüber zur Werra, die wir dort schließlich erreichten. Danach folgten ruhige Kilometer direkt im Tal entlang des Flusses bis Frieda. Gerade dieser Abschnitt fuhr sich angenehm entspannt, auch wenn die Werra dabei meist unmittelbar neben der Strecke verlief und sich daher nur selten weite Ausblicke auf das Tal ergaben.

Ab Frieda änderte sich der Charakter der Tour dann deutlich. Dem kleinen Flüsschen Frieda folgend begann ein langer, stetiger Anstieg Richtung Eichsfeld. Die Strecke führte durch kleine Orte, Wälder und offene Hochflächen. Besonders rund um Kella und Martinfeld zog sich der Anstieg teilweise ordentlich und forderte noch einmal spürbar Kraft.

Die Mühe wurde anschließend belohnt. Bei Uder erreichten wir schließlich das Leinetal und damit auch den Leine-Heide-Radweg, dem wir fortan weiter folgten. Von dort ging es deutlich entspannter weiter über Heilbad Heiligenstadt und später Richtung Göttingen.

Rund um Göttingen zeigte sich allerdings eine eher enttäuschende Seite des Leine-Heide-Radweges. Teilweise war der Weg nicht asphaltiert, nach dem Regen matschig und insgesamt in keinem besonders guten Zustand. Zusätzlich blockierte ein umgestürzter Baum die Strecke, sodass wir Räder und Gepäck über das Hindernis tragen mussten. Gerade auf einem überregional bekannten Radweg hätte ich den Ausbauzustand in diesem Bereich deutlich besser erwartet.

Hilfreich war im Nachhinein ein Hinweis eines Komoot-Nutzers: Offiziell führt der Leine-Heide-Radweg an einer Stelle über eine Brücke mit Treppen und Schieberinnen für Fahrräder. Wer sich das Hoch- und Herunterschieben eines beladenen Reiserades sparen möchte, kann dort einfach geradeaus weiterfahren statt der offiziellen Führung zu folgen. Die Strecke führt dann am Wildwasser der Leine vorbei und wenige Meter später gelangt man ohnehin wieder direkt zurück auf den Leine-Heide-Radweg.

Ziel der Etappe war schließlich Nörten-Hardenberg. Die Übernachtung im Hardenberg BurgHotel direkt unterhalb der Burgruine war dabei noch einmal ein echtes Highlight der Reise. Sicherlich keine günstige Unterkunft, aber nach diesem langen Tag ein besonderer und sehr stilvoller Abschluss. Gleichzeitig war es auch die letzte Hotelübernachtung der Tour, bevor es am nächsten Tag auf die finale Etappe zurück nach Hameln ging.

Gerade die Mischung aus ruhigen Flussradwegen, den längeren Anstiegen zwischen Werra- und Leinetal, den Baustellenpassagen rund um die Blaue Kuppe, den unerwartet schlechten Wegabschnitten bei Göttingen und dem besonderen Tagesabschluss machte diese Etappe ausgesprochen abwechslungsreich.

7. Etappe: Im Regen vom Leinetal zurück an die Weser

88,4 km · ↑ 300 hm · ↓ 370 hm · 6 Std. 25 Min.

Die letzte Etappe der Tour führte uns von Nörten-Hardenberg zurück nach Hameln. Nach den intensiven Tagen unterwegs hieß es nun vor allem: ankommen. Das Wetter machte es zum Abschluss allerdings nicht leicht. Regen, niedrige Temperaturen und nasse Wege sorgten dafür, dass diese Etappe vor allem mental noch einmal fordernd wurde.

Zunächst ging es weiter durch das Leinetal Richtung Norden. Landschaftlich ist der Leine-Heide-Radweg durchaus reizvoll, bei Dauerregen zeigte er sich allerdings von seiner unangenehmen Seite. Teilweise verlief der Weg unbefestigt, war aufgeweicht und stellenweise ziemlich matschig. Gerade mit voll beladenem E-Bike kostete das zusätzlich Kraft und Konzentration.

Über Northeim und Einbeck führte die Strecke anschließend weiter Richtung Eschershausen. Dort wechselten wir auf den Lenne-Freizeitweg Richtung Bodenwerder. Auch dieser Abschnitt zeigte schnell, dass er bei trockenem Wetter vermutlich deutlich angenehmer zu fahren ist. Der Weg befand sich teilweise in keinem guten Zustand. Hinzu kamen alte Bahnschienen, die noch vom früheren Bahn- und späteren Draisinenbetrieb stammen und bei Nässe besondere Vorsicht erforderten. Gerade mit schwerem Reiserad musste man immer wieder aufmerksam fahren.

Am ehemaligen Bahnhof Lührdissen-Oelkassel stehen zudem noch Reste eines ehemaligen Hotelzug-Projekts entlang der früheren Bahnstrecke. Aufgrund des anhaltenden Regens verzichteten wir dort allerdings auf einen längeren Stopp oder Fotos. Trotzdem sorgt dieser Abschnitt mit seinen Relikten aus der Eisenbahnzeit für eine besondere Atmosphäre entlang des Weges.

Landschaftlich besitzt der Lenne-Freizeitweg trotzdem seinen Reiz. Die Strecke führt ruhig durch das Tal, vorbei an kleinen Orten und viel Grün. Bei diesem Wetter war allerdings eher konzentriertes Vorankommen angesagt als entspanntes Rollen.

Vor den letzten Kilometern zurück nach Hameln gab es noch eine Einkehr im Grohnder Fährhaus direkt an der Weser. Nach den kalten und nassen Stunden unterwegs tat die Pause besonders gut und sorgte noch einmal für einen versöhnlichen Abschluss der Reise.

Je näher die Heimat kam, desto größer wurde die Freude auf zuhause und gleichzeitig das Gefühl, wieder eine besondere Tour geschafft zu haben. Die letzte Etappe war sicher nicht die spektakulärste der Reise, aber gerade das regnerische und kühle Finale wird vermutlich besonders in Erinnerung bleiben.

Hotels, Abendessen und Fahrradunterbringung

Wie bei meinen längeren Radreisen üblich, entstand auch diese Tour zunächst nicht über Hotels oder Sehenswürdigkeiten, sondern über die Strecke selbst. Zuerst plane ich die Route grob mit Komoot, anschließend folgt der eigentliche Feinschliff mit attraktiven Radwegen, ehemaligen Bahntrassen, Flussradwegen und regionalen Themenrouten. Danach teile ich die Gesamtstrecke in sinnvolle Tagesetappen ein und erst ganz zum Schluss beginnt die Suche nach passenden Unterkünften entlang der Route.

Gerade diese Mischung aus kleinen Landhotels, pragmatischen Etappenunterkünften und ungewöhnlichen Häusern macht für mich einen großen Teil des Reizes solcher Reisen aus. Auch die Wasserkuppe-Tour 2026 hätte dabei abwechslungsreicher kaum sein können.

Hotel Fuhrhop in Bad Karlshafen

Die erste Übernachtung führte erneut ins Hotel Fuhrhop in Bad Karlshafen. Das familiengeführte Garni-Hotel liegt ruhig und nur wenige Meter von der Weser entfernt. Gerade nach der langen ersten Etappe entlang des Weserradwegs war das ein angenehmer Ort zum Ankommen.

Besonders positiv fiel die Fahrradunterbringung auf. Die Räder standen in einem großen, sauberen und überdachten Innenhof mit viel Platz auch für mehrere E-Bikes. Das Laden der Akkus war direkt am Fahrrad möglich, was den Abend deutlich entspannter machte. Gerade mit voll bepackten Rädern und Doppelakkus weiß man solche unkomplizierten Lösungen schnell zu schätzen.

Das Hotel selbst wirkte angenehm unkompliziert und freundlich. Die Atmosphäre war entspannt und passend zu einer klassischen Radreise entlang der Weser. Gerade für den Auftakt der Tour war das Hotel Fuhrhop damit eine sehr angenehme und praktische Unterkunft.

Positiv in Erinnerung blieb auch das Frühstück. Für ein Garni-Hotel dieser Art war die Auswahl durchaus überdurchschnittlich und bot einen sehr angenehmen Start in die nächste Etappe Richtung Nordhessen.

Da das Fuhrhop ein Garni-Hotel ist, führte mich das Abendessen nicht ins Hotel selbst, sondern in den Portugiesischen Wesergarten direkt an der Weser.

Die Restaurantsituation in Bad Karlshafen empfinde ich insgesamt eher als etwas schwierig. Da ich inzwischen schon mehrfach dort übernachtet habe, ist der Portugiesische Wesergarten für mich mittlerweile eine ganz gute Alternative geworden. Perfekt ist das Restaurant vielleicht nicht in jeder Hinsicht, die Lage direkt an der Weser macht jedoch vieles wett.

Die Terrasse mit Blick auf den Fluss und die Brücke von Bad Karlshafen sorgte bei bestem Wetter direkt für Urlaubsstimmung. Gerade nach dem ersten langen Tag im Sattel war das genau die richtige Atmosphäre, um langsam in der Reise anzukommen.

Landhotel Weinrich in Naumburg

Die zweite Übernachtung erfolgte im Landhotel Weinrich in Naumburg. Das familiengeführte Hotel passte hervorragend zur Atmosphäre der ersten Tage in Nordhessen und wirkte angenehm bodenständig, freundlich und unkompliziert.

Schon beim Blick auf die Geschichte des Hauses merkt man, dass hier kein austauschbarer Hotelbetrieb geführt wird. Das Hotel befindet sich seit Jahrzehnten in Familienhand und wird inzwischen in der dritten Generation betrieben. Diese gewachsene Struktur spürt man an vielen Stellen. Nicht geschniegelt oder modern inszeniert, sondern ehrlich, eingespielt und gastfreundlich.

Die Fahrradunterbringung erfolgte in einer einfachen Garage direkt neben dem Hotel. Sicher nicht luxuriös, aber praktisch und unkompliziert. Die Räder standen trocken und geschützt, die Akkus konnten direkt am Fahrrad geladen werden. Genau solche pragmatischen Lösungen sind auf längeren E-Bike-Reisen oft wichtiger als perfekte Hochglanz-Fahrradkeller.

Auch kulinarisch blieb der Abend in Erinnerung. Im Hotelrestaurant wurde klassische regionale Küche mit saisonalen Spargelgerichten serviert. Man merkte durchaus, dass sich das Team viel Mühe gab, den Gästen einen angenehmen Abend zu bereiten. Die Küche war dabei eher bodenständig als ambitioniert, passte aber letztlich gut zum Charakter des Hauses und zur entspannten Atmosphäre des Abends.

Dazu gab es einen unkomplizierten Riesling aus der Literflasche, der vielleicht keine große Überraschung war, aber irgendwie genau zu diesem ersten richtigen Tourabend in Nordhessen passte. Unter dem Strich ergab das einen stimmigen und angenehm unkomplizierten Abend nach vielen Kilometern im Sattel.

Positiv überrascht hat mich außerdem das Frühstück. Für ein Hotel dieser Größe und Kategorie war das Angebot deutlich überdurchschnittlich. Besonders vor einer langen Radetappe weiß man ein ruhiges Frühstück ohne Hektik und mit guter Auswahl schnell zu schätzen.

Hotel Eydt in Kirchheim (Hessen)

Das Hotel Eydt in Kirchheim war sicherlich eine der pragmatischeren Unterkünfte der Reise. Direkt in der Nähe der Autobahn gelegen, erfüllt das Haus vor allem den Zweck eines klassischen Etappenhotels für Durchreisende. Genau das war für meine Tour letztlich aber auch völlig ausreichend.

Die Fahrradunterbringung erfolgte im Bereich des Hintereingangs des Hotels. Der Platz wirkte insgesamt eher pragmatisch und etwas improvisiert, war für eine Zwischenübernachtung aber vollkommen ausreichend. Steckdosen zum Laden der Akkus waren vorhanden, sodass die Räder direkt dort geladen werden konnten.

Überhaupt wirkte das Hotel ein wenig im Wandel zwischen klassischem Familienbetrieb und moderner Selbstbedienungsstruktur. Im Eingangsbereich stand bereits ein moderner Check-in-Automat, der zum Zeitpunkt meines Aufenthalts allerdings noch nicht in Betrieb war.

Etwas speziell war die Restaurantsituation. Das eigentliche Restaurant „Bella Hof“ war an einen Pizza-Lieferservice verpachtet, bei dem man natürlich auch direkt vor Ort essen konnte. Die Pizzen waren völlig in Ordnung, entsprachen aber eher klassischer Lieferservice-Qualität als einem typischen Hotelrestaurant. Auch das als Bruschetta angebotene Gericht hatte seinen ganz eigenen Interpretationsspielraum.

Das Frühstück am nächsten Morgen war übersichtlich, machte aber einen frischen und ordentlichen Eindruck. Gerade vor einer langen Etappe zählt oft weniger die riesige Auswahl als vielmehr ein unkomplizierter und funktionierender Start in den Tag.

Hotel Peterchens Mondfahrt auf der Wasserkuppe

Mit dem Hotel Peterchens Mondfahrt erreichte ich die wohl ungewöhnlichste Unterkunft der gesamten Reise. Nach dem langen Anstieg hinauf zur Wasserkuppe war das Gefühl, direkt auf Hessens höchstem Berg anzukommen, schon etwas Besonderes. Das Hotel lebt vor allem von seiner einzigartigen Lage mitten auf der Hochrhön.

Unser Zimmer mit Balkon war großzügig geschnitten und bot einen beeindruckenden Fernblick weit über die Rhön hinweg. Besonders bei klarer Sicht merkte man schnell, warum die Wasserkuppe seit Jahrzehnten ein so beliebtes Ausflugsziel ist.

Auch die Fahrradunterbringung war gut gelöst. Für Fahrräder stand ein eigener abgeschlossener Raum zur Verfügung, der im Winter offenbar auch für Ski- und Sportausrüstung genutzt wird. Die Räder konnten dort sicher abgestellt und die Akkus direkt geladen werden.

Das Restaurant griff das Thema Rhön konsequent auf. Viele Speisen und Getränke stammten sichtbar aus der Region, was sich angenehm durch die gesamte Karte zog. Von Rhöner Forelle über regionale Schnitzelgerichte bis hin zu lokalen Bieren und Spirituosen wirkte das gastronomische Konzept stimmig und passend zur Umgebung. Auch bei den offenen Weinen wurde Regionalität sichtbar. Der Frantiquo mit seinen 17 alten Rebsorten gefiel mir dabei erneut ausgesprochen gut.  

Besonders in Erinnerung blieb jedoch weniger ein einzelnes Gericht als vielmehr die Atmosphäre des Restaurants mit seinen großen Panorama-Fenstern und dem Blick über die Rhön. Nach den teils anstrengenden Etappen hatte der Abend dort oben fast etwas von einem kleinen Bergurlaub.

Auch das Frühstück passte sehr gut zum Gesamteindruck des Hauses. Das Buffet war umfangreich, regional geprägt und bot deutlich mehr Auswahl, als man auf einem Berggipfel vielleicht erwarten würde.

Heuhof in Breitau

Der Heuhof in Breitau war sicherlich die außergewöhnlichste Unterkunft meiner gesamten Reise. Genau solche Orte entstehen bei meiner Tourenplanung oft eher zufällig. Nachdem Strecke, Bahntrassenradwege und Tagesetappen feststanden, begann die Suche nach einer passenden Unterkunft. Viel Auswahl gab es in Breitau allerdings nicht. Im Grunde blieb nur der Heuhof.

Neben dem eigentlichen Heuhotel stehen dort auch einige klassische Gästezimmer zur Verfügung, was für meine Tour natürlich deutlich praktischer war. Gerade dadurch entstand aber dieser besondere Charakter zwischen Landgasthof, Bauernhof und kleiner Pension.

Schon bei der Ankunft wirkte alles angenehm entschleunigt und authentisch. Der Innenhof mit Fachwerk, alten Backsteinen und rustikalen Gebäuden hatte fast etwas Zeitloses. Nichts wirkte geschniegelt oder touristisch inszeniert.

Besonders in Erinnerung geblieben ist mir der urige Gastraum mit seinen niedrigen Decken, Holzbalken und der fast wohnzimmerartigen Atmosphäre. Der Gastgeber kümmerte sich persönlich und mit spürbarer Herzlichkeit um die Gäste und bereitete die Speisen selbst zu.

Kulinarisch passte der Aufenthalt perfekt zur Jahreszeit. Serviert wurde klassischer Spargel mit Schnitzel, Kartoffeln und Hollandaise, dazu eine Flasche Riesling. Keine gehobene Gourmetküche, aber ehrliche regionale Gerichte in einer Umgebung, die genau dazu passte.

Für die Fahrräder gab es eine pragmatische Lösung im Innenhof des Heuhofs. Dort konnten die Räder abgestellt und auch direkt geladen werden. Sicherlich keine perfekte High-End-Fahrradgarage, aber für eine solche Unterkunft absolut passend und letztlich völlig ausreichend.

Überraschend stark war außerdem das Frühstück am nächsten Morgen. Für einen so kleinen Ort und einen derart familiären Betrieb war das Angebot wirklich bemerkenswert. Frische Brötchen, gute regionale Produkte und die gemütliche Atmosphäre des Gastraums sorgten für einen perfekten Start in die nächste Etappe.

Rückblickend war der Heuhof genau die Art von Unterkunft, die einer Radreise ihren eigentlichen Charakter gibt. Kein standardisiertes Hotel, sondern ein Ort mit Persönlichkeit, Ruhe und echter Herzlichkeit. Selten entsteht so schnell das Gefühl, wirklich willkommen zu sein. Gerade nach mehreren Tagen auf dem Rad war das ein Ort, an dem einfach alles stimmte und der mir von allen Unterkünften der Reise wohl am stärksten in Erinnerung bleiben wird.

Hardenberg BurgHotel in Nörten-Hardenberg

Nach den eher rustikalen und improvisierten Unterkünften der vorherigen Tage war das Hardenberg Burghotel in Nörten-Hardenberg noch einmal ein bewusster Kontrast zum Abschluss der Reise.

Gebucht hatte ich ein Comfort-Zimmer mit Balkon. Das Zimmer war großzügig geschnitten, hochwertig eingerichtet und bot nach den langen Etappen zuvor genau den Komfort, den man sich am Ende einer solchen Reise wünscht.

Am Abend ging es ins Restaurant Novalis, das direkt zum Hotel gehört. Die Küche ist deutlich anspruchsvoller ausgerichtet als bei den vorherigen Stationen der Tour, gleichzeitig aber angenehm unaufgeregt. Passend zur Jahreszeit stand Spargel im Mittelpunkt der Karte. Ich hatte Spargel mit Wiener Schnitzel gewählt, dazu eine Flasche Riesling. Gerade nach den vielen Kilometern der vergangenen Tage war das ein sehr stimmiger Abschlussabend. Laut Karte stammt der Spargel vom Spargelhof Heuer in Fuhrberg.  

Auch das Frühstück am nächsten Morgen passte zum Gesamteindruck des Hauses. Das Buffet war hochwertig, regional geprägt und deutlich umfangreicher als in vielen klassischen Fahrradhotels.

Die Fahrräder wurden in einer Garage zusammen mit den hoteleigenen E-Bikes untergebracht. Insgesamt funktionierte das problemlos, allerdings gab es dort keine direkten Lademöglichkeiten für die Akkus. Gerade beim Riese & Müller Supercharger ist das etwas unpraktisch, da sich die beiden Akkus idealerweise direkt am Fahrrad laden lassen. Daher mussten alle Akkus ausgebaut werden.

Das Laden erfolgte schließlich im Bereich der Rezeption unter Aufsicht des Personals. Als Grund wurde der Brandschutz genannt. Trotz der insgesamt vier Akkus und der beiden Ladegeräte klappte das am Ende aber erstaunlich gut und am nächsten Morgen waren alle Akkus vollständig geladen.

Im Rückblick war das Hardenberg BurgHotel ein bewusst gesetzter Abschluss der Reise. Nach Bahntrassen, Flusstälern, kleinen Landhotels und dem urigen Heuhof in Breitau war das noch einmal eine ganz andere Art von Unterkunft, die aber sehr gut zum Ende der Tour passte.

Momente & Impressionen

Nicht jede Stimmung, jede Aussicht und jeder besondere Augenblick lässt sich in einer Etappenbeschreibung vollständig einfangen. Gerade unterwegs zwischen Weser, Vogelsberg und Rhön waren es oft die kleinen Szenen am Wegesrand, wechselnde Lichtstimmungen oder einfach besondere Landschaftsmomente, die diese Reise geprägt haben. Einige dieser Eindrücke habe ich hier noch einmal gesammelt.

Die Tour bei Komoot

Die komplette Reise mit allen Etappen, Streckenverläufen und Höhenprofilen gibt es auch bei Komoot:

Akku- und Unterstützungsstrategie auf dem Weg zur Wasserkuppe

Die Etappe hinauf zur Wasserkuppe war bewusst nicht als reine „Vollgas-Tour“ geplant. Mein Ziel war es, die Reichweite der beiden Akkus des Riese & Müller Supercharger möglichst effizient auszunutzen und gleichzeitig genügend Reserven für den langen Schlussanstieg in die Rhön zu behalten.

Bereits am Morgen stand deshalb fest: Bis Fulda wird konsequent im Eco-Modus gefahren. Trotz der langen Tagesetappe und des voll beladenen Reiserads funktionierte diese Strategie erstaunlich gut. Nach rund 56 Kilometern zeigte der Akku in Fulda noch etwa 80 % Restkapazität. Selbst in Gersfeld, direkt vor dem eigentlichen Anstieg zur Wasserkuppe, standen noch rund 65 % zur Verfügung. Damit war schnell klar, dass die Reichweitenplanung auch für die langen Anstiege der Rhön gut funktionieren würde.

Der vergleichsweise geringe Anteil an Eigenleistung in der Bosch-Auswertung wirkt auf den ersten Blick vielleicht etwas überraschend. Das liegt allerdings vor allem am letzten Abschnitt zwischen Gersfeld und dem Gipfel der Wasserkuppe. Dort steigt die Strecke auf kurzer Distanz kräftig an und ich habe bewusst häufiger in den Turbo-Modus gewechselt, um die langen Steigungen mit dem voll beladenen Rad kontrolliert und ohne Überlastung fahren zu können.

Gerade auf diesem Schlussanstieg liefert der Bosch-Motor naturgemäß einen sehr hohen Unterstützungsanteil, was die Gesamtstatistik deutlich beeinflusst. Über weite Teile der Tour war die Unterstützung dagegen bewusst moderat gewählt. Mehr als 80 % der Strecke wurden in Eco oder Tour gefahren.

Erst im oberen Bereich rund um die Fuldaquelle setzte leichter Regen ein. Zu diesem Zeitpunkt war der größte Teil des Anstiegs allerdings bereits geschafft.

Die Strategie ging am Ende vollständig auf: Trotz der anspruchsvollen Höhenmeter standen oben auf der Wasserkuppe noch rund 40 % Akkureserve zur Verfügung. Für eine Tour mit viel Gepäck und langen Anstiegen war das ein Ergebnis, mit dem ich mehr als zufrieden war.

Mehr als nur eine Fahrt zur Wasserkuppe

Rückblickend war diese Reise für mich eine der abwechslungsreichsten Touren der letzten Jahre. Die Strecke verband sehr unterschiedliche Landschaften und Radwege miteinander: Wesertal, nordhessische Mittelgebirge, Rhön und schließlich die Rückfahrt durch das Weserbergland.

Besonders in Erinnerung bleiben mir die ehemaligen Bahntrassenradwege. Der Abschnitt auf dem Vulkanradweg zwischen Schlitz und Bad Salzschlirf war zwar vergleichsweise kurz, gehörte landschaftlich aber zu den schönsten Teilstücken der Reise. Der eigentliche Höhepunkt war für mich jedoch der Rotkäppchenland-Radweg. Die langen Abschnitte auf der alten Bahntrasse, die ruhige Führung abseits des Verkehrs und die gleichmäßigen Steigungen machten diesen Teil der Tour zu einem echten Erlebnis.

Die späteren kleineren Bahntrassenabschnitte auf der fünften Etappe waren eine schöne Ergänzung. Der Lenne-Freizeitweg dagegen konnte mit den großen hessischen Bahntrassen qualitativ nicht ganz mithalten. Gerade bei Regen zeigten sich dort einige Schwächen beim Ausbauzustand.

Genau diese Mischung machte die Reise aber spannend: große Anstiege, ruhige Flussradwege, ehemalige Bahntrassen, kleine Orte, unterschiedliche Unterkünfte und immer wieder völlig neue Landschaften. Vom urigen Heuhof in Breitau bis zum stilvollen Hardenberg BurgHotel hätte der Kontrast kaum größer sein können.

Am Ende bleibt vor allem das Gefühl, eine sehr bewusst geplante und intensiv erlebte Reise gefahren zu sein. Nicht die direkte Linie war das Ziel, sondern die Suche nach interessanten Wegen, besonderen Orten und neuen Eindrücken.

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